“这1.5万元花得冤”。近日，多位深蓝i版车主向北京商报记者反映专业配资论坛，他们购买了比普通版贵了约1.5万元的高阶智驾版S7i车型。但深蓝曾承诺将在OTA升级中实现的多项功能，两年过去却迟迟未能兑现。更让车主们难以接受的是，智能座舱相关功能甚至不如售价更低的普通版车型。在老款车型智驾供应商破产、改款新车更换其他智驾供应商之后，这些车主只能陷入长期被动等待、维权无门的境地。
汽车OTA是软件在线升级服务，属于典型的服务消费范畴。对新能源车与智能网联汽车而言，OTA已不是“可选功能”，其重要性远超传统燃油车的售后升级，直接决定车辆性能、安全、价值与用户体验。但因为OTA升级涉及底层算法与数据，具有车企主导、远程、高频等特点，当出现车企承诺不兑现等行为时，消费者维权将陷入被动局面。
相关律师指出，车企的OTA承诺已成为购车合同的一部分，长期不兑现承诺不仅违约，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》（以下简称“消费者权益保护法”）相关规定，还涉嫌侵害消费者的知情权、公平交易权，涉嫌构成虚假宣传。无论相关供应商是否破产和更换，深蓝汽车作为法定的产品质量责任主体和合同相对方，必须承担向消费者兑现承诺、提供持续维护和保障功能安全可靠的全部法律责任。车主有权依法向监管部门投诉，也有权依据《中华人民共和国民法典》（以下简称“民法典”）的相关规定提起诉讼，还可依据消费者权益保护法第五十五条主张“退一赔三”。
智驾功能不如普通版，甚至引发安全隐患
2023年11月，深蓝S7i与SL03i两款i版车型正式上市。i版车型主打高阶智驾与全新智能座舱功能。深蓝汽车当时在i版专属宣传海报中明确，在OTA升级后，不仅能更新新版高德地图、实现红绿灯读秒功能，智驾方面还将新增城区巡航功能。
正是因为看中了高阶智驾与智能座舱功能，且后期还可通过OTA升级获得新增功能，2024年初，消费者张怀购入了2023款深蓝200max S7i。相较于普通版S7，S7i车型的价格也高出了约1.5万元。
但直到两年后，深蓝宣称的上述承诺也未能兑现。张怀介绍，S7i的OTA升级分为AD（智驾系统）和OS（智能座舱系统）两种。“2026年初，我们的OS系统更新到了3.2版本，但曾经宣传将在2.0版本时就实现的红绿灯读秒功能至今未更新。AD部分则仅在2024年从1.0版本更新到了1.1版本，此后再未更新，导致城区巡航功能无法实现。”
张怀的遭遇并非个例。北京商报记者在i版车型的车主群内看到，“智能化相关功能不兑现”是几乎所有车主吐槽的核心。
更让张怀等一众车主难以接受的是，他们翘首以盼的多项功能，竟早已在普通版S7上一一实现。截至2024年末，S7车型已更新完成包括HUD红绿灯倒计时在内的多项智能座舱功能。据张怀介绍，相比于普通版车型，i版车型仍没有实现HUD红绿灯倒计时、行车记录声音录制、360影像可小窗、高德地图版本更新、文件传输等共计6项功能，而上述功能均已在普通版车型上落地。
缺失的各项功能直接造成了诸多行车不便。张怀举例说，行车记录无法录制声音，一旦发生事故，难以还原完整现场，可能导致责任误判；高德地图长期未更新，不仅未能实现更方便驾驶员的红绿灯倒计时读秒功能，甚至还引发了系统误判，严重分散了驾驶注意力。
张怀提供的一段视频显示，当时他驾车正在行车道内正常行驶，导航却不断提醒：目前是应急车道，请不要占道行驶。“这种情况很多车主都遇到了，我们分析是由于高精高德地图一直没有更新导致的系统误判。”
更为严重的是，智驾功能长期不维护更新，更给车主的行车带来了安全隐患。“在一次使用高速领航功能正常上下匝道的时候，方向盘突然自己猛打方向，差点撞到路边土坡。”张怀认为，这可能是深蓝智驾系统的数据没有进行优化，导致识别不准确。此次故障后，他也决定非必要不再开启智驾模式。
原供应商破产，合作中断谁来善后
事实上，车主们提出的诉求并非无解，理论上通过OTA升级均可实现功能落地。
面对车主的追问，深蓝汽车曾在2024年12月回应称，正在启动SL03和S7车型i版OS2.3系统推送服务，“我们理解大家对新功能的期待，尤其是鹰眼地图、红绿灯信息以及DVR传输手机等热门功能”。但是，由于这些功能目前仍处于严格的内部测试阶段，为确保其稳定性和用户体验，本次OTA升级将暂不包含上述功能。深蓝汽车承诺，一旦测试验证顺利完成，将第一时间推出包含这些功能的完整版更新。
2025年7月，账号“深蓝OTA工作室”回应车主“何时上线i版红绿灯倒计时功能”时称，“目前在beta测试阶段（一般指正式发布前的关键测试阶段），会加快的”。此后，深蓝方面再未公开对OTA承诺未兑现的原因作出说明。
车主迟迟等不来更新，不得不让人关联到深蓝S7i与SL03i车型的智驾方案供应商。深蓝汽车销售人员介绍称，深蓝S7i与SL03i车型的智驾方案由纵目科技提供。
2023年11月，纵目科技宣布其研发的Amphiman3000行泊一体产品获得长安汽车旗下多平台车型量产定点。根据官方信息，深蓝S7i、SL03i搭载的智能驾驶系统（Deepal AD），其芯片、算力等相关信息与Amphiman3000行泊一体产品的参数匹配。随后，纵目科技再宣布，其凭借APA（自动泊车辅助）技术，助力深蓝S7i在2023全国智能驾驶测试赛中获奖。上述信息也印证了深蓝汽车销售人员的介绍。
但在张怀买车的2024年年末，纵目科技便开始陆续传出工资延期、高管离职等消息，后于2025年4月正式进入破产审查程序。
据上述深蓝汽车销售人员介绍，深蓝S7i与SL03i车型已分别于2024年7月和9月改款换代，由新车型S07和L07替代。两款新车型的智驾方案由纵目科技切换为华为乾崑智驾，座舱芯片等也有所提升。
中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅指出，一般情况下，智驾方案供应商全面停摆，将直接导致由其负责开发、维护、更新的高阶智驾软件以及后续升级服务被迫中断。“智驾与智能座舱通常在底层技术架构、数据流转、用户体验和升级流程中相互依存、协同共进。智驾系统停更，一定程度上也会影响智能座舱的同步升级”。
也有车主认为，i版车型上市销售时间不超过一年，保有量低，在新车已更换智驾方案的背景下，深蓝势必会对旧款车型减少投入，这也是导致深蓝承诺的OTA功能不能兑现，使他们产生“被抛弃”感受的原因之一。
深蓝汽车虽已通过切换华为等全新智驾方案，解决了后续新车型的智能化供应问题，但对于已交付的老款车型，如何妥善处置旧平台的历史遗留问题，目前仍缺乏明确的解决方案，也让相关车主陷入被动等待的局面。
对于出现OTA升级承诺不兑现、智驾升级停更等问题的原因以及后续的解决方案，北京商报记者向深蓝汽车发送了采访提纲，截至发稿暂未获得回复。
侵犯消费者知情权，构成虚假宣传
实际上，伴随近年来新能源汽车智能化的快速更新迭代，OTA升级不兑现、老车主成“弃子”已成为行业的痛点之一。在车质网投诉平台上，存在大量对合资品牌、造车新势力品牌“承诺OTA升级却未兑现”的投诉。
“车企的OTA升级承诺已成为购车合同的一部分。深蓝汽车长期不兑现通过后续OTA实现的特定功能，且普通版车型已先行配备，构成了对消费者的误导。不仅违约，涉嫌侵害消费者知情权，也涉嫌构成虚假宣传。”北京市京师律师事务所权益合伙人刘东阳指出。
在消费者权益保护法中，对消费者享有知情权、公平交易权，及经营者不得进行虚假宣传等义务，均有明确规定。其中，第八条规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利；第十条规定，消费者享有公平交易的权利；第二十条规定，经营者不得作虚假或者引人误解的宣传。
刘东阳进一步指出，消费者额外支付了1.5万元购买“高阶智驾版”，本应获得优于或至少等同于普通版的服务。但实际情况是，S7i版更新滞后，甚至部分基础功能“阉割”，导致“高配低能”，“直接侵害了消费者获得质量保障、价格合理商品的权利，涉嫌损害消费者的公平交易权”。
针对深蓝智驾供应商纵目科技进入破产审查程序后，相关升级服务中断，且已购功能出现故障的情况，上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊指出，这直接侵害了消费者的公平交易权和人身、财产安全权。与消费者建立买卖合同关系的是深蓝汽车，而非供应商。“因此，无论供应商是否倒闭，深蓝汽车作为法定的产品质量责任主体和合同相对方，必须承担向消费者兑现承诺、提供持续维护和保障功能安全可靠的全部法律责任。”
孙宇昊进一步指出，车企要保障智驾功能的长期服务，必须建立全生命周期的产品安全管理体系，而非依赖单一供应商。他建议，应将智驾系统视为车辆的“永久部件”，在研发阶段就规划好软硬件的持续迭代路径，并在销售合同中明确承诺升级周期和服务保障；在制度法规上，建议进一步建立供应商变更或倒闭的风险预警与用户权益保障基金机制，强制车企在采用外部方案时，必须准备技术“备份”或明确用户补偿方案，同时将营销承诺作为具有法律约束力的合同条款进行监管，杜绝夸大宣传。
同时，孙宇昊也向消费者提出建议，车主应整理并保存好可以证明经营者承诺和违约事实的相关证据，并依法向市场监督管理部门投诉，指控车企通过OTA承诺吸引消费者但长期不兑现的问题，提请监管部门对其虚假宣传或未能履行承诺的行为进行调查。如果协商和投诉均无法解决问题，车主有权依据购车合同和民法典的相关规定提起诉讼，还可依据消费者权益保护法第五十五条主张“退一赔三”。
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